日本の公道では殆ど見かけない電動バイク（ローパワーの電動スクーター）が、中国では溢れるように走っています。
ロードレーサータイプも有ります。
カラーリングと外観デザインは豊富です。
中国では電動バイクが自転車と同等と見なされていて、運転免許の取得は必要無く、道交法の教習も有りません。
電動バイクの所有は購入時の登録番号のみで、税金や自賠責も有りません。
価格はデザインや機能によって差が有り、1800～5000元で好みのタイプを購入できます。
黄色いモデルで、3348元（2016/05/25レートで約5万6千円）です。
黄色いプライスカードに表示された『供車』とは、分割で車を買うという意味で、通常は12回払いです。
表示されている数字は、頭金です。
価格から頭金を差し引いた残りを12回の分割で払うというのが、此処での一般的な分割払いで、当然、頭金の額が多い程、月々の支払い金は少なくなります。
左奥の青いので頭金が125元から、中央のカラフルなのは頭金310元から、その右横の青と白のツートンは頭金200元からの残金分割払いにして、それぞれ購入できます。
実際スピードはモデルによって違い、25～60km/h。
バッテリーの出力持続は使い方と季節によって違いますが、フル充電で20～40kmくらいの走行距離かな。
電動バイクの法的規制は各省でかなり違っています。
江蘇省では電動なら何でも有りみたいにウジャウジャと走っていますが、広東省では無音で後ろから近付いて手荷物を奪う犯罪がとても多いので、エンジンタイプも含めて、二輪車は全て規制の対象にされています。
なのに、電動バイクを専門の店舗が堂々と販売していますし、江蘇省ほど多くではありませんが走っています。
（因みに、広東省では許可を受けてもエンジンバイクは125ccまでです）
チューンアップやデコレーションをするショップも在って、出力を上げたり、バッテリーを増設したり、カラフルなLIDライトで眩く点滅デコさせたり、ロングダンパーやサスペンションを強化してタイヤを太くするような、外観デザイン自体の改造変形もしてくれます。
多少の洪水でも走れます。
防寒対策の専用風除けが売られています。
フルフェイスのヘルメットは安全意識より寒さ対策で被られています。
よくコートやジャケットの表後ろを逆に着て寒風の入りを防いでいますが、うなじや背中が冷えないのでしょうか？
見た目はダサイですが、気にしてないですし、これは文化です。
雨露を防ぐ雨天用のポンチョは、ヘッドライトを含むフロントファリングからハンドルにサイドミラーと電動バイクのフロントをほぼ全面に覆い、後方はタンデムの人に被せてシートの後端まで完全の覆う大きさです。
冬季の防寒前盾の上から被せる事ができて、前面からの風雨で濡たり、凹んだシートに溜まる雨滴が染みて来る事も有りません。
基本は三人用ですね。
ただ、雨露を防ぐ目的は確実に果たしているのですが、事故などの生死に係わる緊急時に速やか且つ安全に愛車から脱出・離脱でき難いという、重大な欠点が有ります。
頭から被り顔を出すだけのポンチョですが、予期せぬ瞬間的な力で頭が抜けなかった場合、事故る愛車に引き摺られるままに潰されてしまい、大怪我を負ったり、命を失ったりしますので、それ故の覚悟が必要でしょう。
また、体の前後に垂れる裾を引き摺るくらいの大きなポンチョは、とても歩き辛いです。
寒さや雨を防ぐワイパー付きのハードトップというより、フルカバーの三輪タイプが増えて来ています。
これの四輪タイプも見掛けますが、いずれも自転車扱いなので無免許でＯＫです。
三輪タイプと四輪タイプは荷台仕様でも全てバックができます。
前面に透明スクリーンと雨と陽射しを防ぐオプションルーフを取り付けています。
オプションルーフは、広げたり縮めたりできます。
こちらは折り畳みができない雨天用ルーフ。
八月初めの夕方に見掛けたアマガエル顔の電動トライカーです。
大きめなサイズですが、これも免許がいらないそうです。
勿論、エンジン仕様の大型トライカーも爆音を響かせて走っています。
他にも、全体が御椀を伏せたような透明キャノピー仕様の四輪タイプを見ましたが、そんなのを何処で製作して、いくらで販売しているのでしょうね？
まあ、大勢とは違った事がしたいカブいている人はソコソコいるのですが、チマチマ走りが恥ずかしいのと低車高過ぎて危ない所為で、誰もマリオカートみたいのには乗っていませんね。
充電は家庭のコンセント（中国は200ボルト／フル充電には一晩）から専用充電器を使って行えますし、それに有料の充電設備が町中のコンビニなどの店や小さな村の雑貨屋にも脇に接地されていて、普通は急速充電（10分間くらい）が安価な１元ででき、辺鄙な場所を長時間走らない限りバッテリー切れの心配は有りません。
（バッテリーは着脱式でないので、充電場所によっては延長コードが必要になります）
これは、電動バイクの簡易修理店です。
（※ この露店は、2017年12月に景観保全と歩行者の安全の為に完全撤去されましたが、暫くすると天蓋無しで営業を再開しています）
パンク修理、バッテリーの充電や交換、モーターや車体のメンテナンスなどを有料で依頼できます。
毎日、朝七時前から開店している個人の出張店で、歩道の角隅を勝手（たぶん、地域の警察に認可されていると思う）占居して営業しています。
街灯のポールに設置している二つの充電器の電源は、何処から取っているのだろう？
＊この簡易修理店は、ポールの充電器設備を残して2017年３月末に治安警察に依って撤去されました。
（残された充電器が使えるとすれば、その売り上げは何処の誰が回収しているのでしょうね？）
このような簡易修理店や便利屋は、毎日、中心街を除く市内のあちらこちらの勝手に占居している場所で営業しています。
このキオスクにもワンコイン充電器が二つ置かれています。
（※ このキオスクは、2018年5月に景観保全の為に撤去されました）
店前に停めてある紺色の電動バイクは足漕ぎ兼用タイプで、バッテリーが無くなれば、自転車として充電設備へと人力走行できます。
（この足漕ぎ兼用タイプは安価で、1800元前後で販売されていますが、もっと安い1500元以下のも出て来ました）
こちらは、ショッピングモール脇に設置されているワンコイン充電器です。
このように有料の簡易充電器は市内、郊外を問わずに、いたるところに有って、充電インフラの充実が図られています。
新しい機種は全て輸出先での各国の二輪車輌の保安基準に適合する各装置を有しての、日本円で、２５０００円から８５０００円ほどの価格です。
それに比べて日本では、アシスト自転車や足漕ぎ兼用タイプの電動バイクでも、悲しくなるくらいに１０万円以上とか、２０万円以上とか、非常に高価ですよね。
故に、非常に多くの人達が乗り回していて、車道と歩道の見境なく、逆走、無灯火、ウインカーの使用無し、信号無視は当たり前の如くです。
脇道からの飛び出しや路肩からのUターンや大型車の死角となる直前を横切るなど、左右へ顔も、視線も、全く向けない、安全確認無しで行います。
この無謀で非常に危険な行為に及ぶ原理は、列や順番に並ばずに割り込むという、この国では極当たり前の常識的な心理と同じなのです。
乗車する人数は１人から４人、更に足許に犬が伏せていのも見ます。
気を抜いて歩道を歩いていると、後ろから真横を擦れ擦れに通って行く電動バイクに驚かされて、強盗殺人が多い広東省で禁止されるのは、至極当然だと身の危険で知らされます。
当然、傍若無人の走行による車や人や電動バイクとの接触事故は多いです。
ですが、その数の多さに比べて事故は少ないと感じています。
その理由として、中国社会の日常的な予測できない行動から危険が有るという前提の防衛運転を意識しているからだと考えます。
路面や混雑する交通状態から非情に自己責任のリスクが高いと思うのですが、簡易セグウェイみたいのや、その１輪タイプ、電動スケボー、ローラースケートで通勤する人は多いです。
信号待ちをしている小学生が運転するセグウェイ。
兄が弟に操作を教えているらしく、隣に赤い上着を着てチャリで随伴しているのは、お父さんのようでした。
流石に小中学生が公道を走行させるのは違法で、罰金は２００元です。
歩道で横断歩道の信号が変わるのを待つ人達に、『街中で子供に運転させるのは、危ないから止めなさい』と、注意されていたけれど、完全無視して行っちゃいました。
セグウェイは体重移動の操作と車体反応のレスポンスに僅かなタイムラグが有って、敏捷な方向転換はハンドルで行えますが、急ブレーキは操作性とイレギュラーへ反応する体の姿勢から難しいですね。
道路交通の法規と標識は、幼稚園から教えなくてはなりませんが、小学校からは歩行者や自転車走行からだけでなく、更なる路上の危険性を察知させる為にも、自動車運転者側の法規や状態を教える必要が有るでしょう。
横断歩道を塞いで俺様駐輪した電動バイクを強制撤去中です。
青信号になるまで待たなくて横断歩道を渡るマナー違反者を、晒す大画面テレビです。
大体、１０人中２人が勝手に横断しちゃいます。
大抵は安全を確認して渡るのですが、交通が激しくても知らん顔で渡る強兵というか、無神経な輩がいます。
勝手に渡る連中の男女比は同じくらいで、人相的に教養が低そうな感じがします。
無神経な奴等は、教養が否定されて悪となっていた個人と自由を弾圧した時代を経た、無学そうな年輩の方が多いですね。
（見るからにそういう方々は、車が行き交う危険な道路を幼い孫の手を引きながら、横断歩道も関係なく渡って行きます）
主要道路の交差量の多い交差点の信号は、直進・右折（日本では左折）と左折（日本では右折）が、はっきりと分けられています。
左折は直進・右折の後で、15～40秒です。
左折の矢印は、直進・右折の時が赤色表示で、緑色に変れば曲がって行けます。
赤色表示を無視して左折すると、交通監視カメラに撮影されて、最寄りの警察署への出頭と罰金支払い通知書が届きます。
撮影画像には車のナンバーと車種と運転者が高画質で鮮明に写り、特に運転者の顔写真は顔認証システムでIDナンバー其の他が特定され、動向も追跡システムで把握されますから、逃れる事は人民も、外国人も、非常に難しいです。
直進・右折の時に左折車が交差点の中程まで進んで、停止待機する交差点が殆どです。
信号にオートバイの表示も有る交差点は、左折矢印に従って曲がる事が可能で、これは電動バイクも従わなければなりません。
信号に従えば、交通はスムーズに流れて、衝突事故が起こらないはずですが、信号無視や逆送や左右後方未確認の電動バイクと、何処でも勝手に横断する左右後方未確認の歩行者の為に、交通量が多い時間帯は、停滞と接触と妨害でカオス（混乱）状態です。
横断歩道への歩道際に設置されている金属製ポールや大理石の球形仕切りは、歩行者の安全を守る為ではなくて歩道上に駐車されない為です。
ですが、交差点内での衝突事故に因る弾みで飛ばされて来た車が止められていたのを見ているので、歩行者を守るのに有効だと考えます。
私が勤務する工場の駐輪場です。
狭い道では自動車の運転手が、車道にいる人や近くを走る電動バイクへ自分が通るから接近するなと、クラクションを通り過ぎるまで鳴らし続けます。
これは、クラクションを鳴らされているのが、自分だと気付かない人や電動バイクが多いからです。
気付かない、周囲に配慮しない、気配りが無い、察しが無い、それは、この国では普通の事で、老若男女、学歴の高低、生活レベル、地域性など、一切関係有りません。
電動バイクライダー達は道交法を知らないので、自動車のドライバーは交差点の信号が青色でも、赤信号側に電動バイクを見ると、その動きを警戒してクラクションを鳴らして減速しています。
歩道を走る電動バイクも前を歩く人へ、クラクションを鳴らして避けさせます。
これも、突然に予測できない動きをする人が多い所為です。
『俺物語』より『俺様物語』の人ばかりですので、とても気を付けなければなりません。
この『俺様物語』、他人ばかりではなくて、悲しい事に自分もそうだと気付けてない人が非常に多いです。
交通事故には非常に気を付けなければなりません。
電動バイクに乗る人の殆どが、公的機関や民間の自動車損害賠償責任保険（自賠責保険）に加入していません。
自分が歩行者として歩いている時に、負わされる事故や負わしてしまった事故の怪我や破損の賠償は、大抵は折半になるか、交通弱者の歩行者としての被害者立場で少し優位な比率になるくらいです。
加速的に増加している自動車のドライバーでも、保険会社の任意保険に加入する人は、まだまだ少ないです。
医療制度が未発達なので、ほぼ全額の治療費や入院費が請求されますから、こちらへ来られる方は、海外でも適応する入院特約付きの生命保険に加入しておいて下さいませ。
青い三輪タイプは頭金188元から、白いのは頭金108元からで、残金額を12回の分割払いにできるという意味でプライスカードに金額が記されています。
このデザインは、人気が無いのか、ずっと走行しているのを見掛けた事は無かったのですが、業務車と他の取扱店が有りました。
これはスクータータイプの三輪車で、後輪の独立したコイルスプリングがコーナーリングを安定させてくれそうです。
こちらは、2018年モデルの電動三輪車です。
キャビンが広くなって視界も良く、運転がし易そうです。
大きな荷物が積める後部には、二人掛けシートが装備されていますが、法律的には免許不要で運転できる電動二輪車も、電動三輪車も、電動四輪車も、一人のみの乗車しか許されていません。
ですが、二人以上の乗車に対する警察の取り締まりは殆ど無くて、大抵は事故の当事者になってから多人数乗車への罰則と罰金が科せられます。
フェンダーやキャビンなどの外観部品やパネルは、衝撃吸収設計になっているのか、自動車にぶつかる衝撃で電動二輪車を含めてバラバラに壊れて仕舞います。
リサイクルして現金に成るペットボトルとアルミや鉄の缶が捨てられてないかと、ゴミ箱の中を孫に覗かせる三輪電動バイクに乗る御祖母ちゃん。
回収したリサイクル品を廃品業者へ持ち込んで現金を得る御祖父さんや御祖母ちゃんは多く、孫へ小遣いとして分け与えています。
でも、この場面的には、この女の子へは小遣いとしてではなく、労働対価だと思うのでした。
これほど電動バイクが増えても、保証金200元で手に入るカードを翳すだけで利用できるシェア自転車が普及していても、冷暖房完備の市バス（モニターで後方視界を確認するハイブリッドバス）やタクシー（スマホアプリの配車システムが普及しているし、同様に配車できてサービスの良い白タクグループもある）の利用が減っている現象は有りません。
なぜなら、バスの市内料金は１元、タクシーの基本走行距離が１０元（白タクグループは割引キャンペーンもしている）と安価だからです。
（市内のバス停の屋根縁には、炎天下のバス待ちでの熱中症対策の霧降り装置が完備され、昼間は10分間隔で2分間の噴霧を行って、バス停に淀む熱を霧が蒸発する気化で冷やしています）
上海で運用されているスマホのアプリで利用できる『何処でも乗れて何処でも乗り捨て』のシェアサイクルです。
イエロー、ライトブルー、グリーン、レッドとホワイトのツートンとカラーリングはカラフルです。
身近なシェアサイクルの位置がスマホの地図に表示されて、サドル下の後輪ロックを解除して利用します。目的地に着けば、其処で乗り捨てＯＫです。
デポジット（保証金）は３００元で、スマホ決済され、この際にも本人確認がされます。
シェアサイクルは、ソーラーバッテリー蓄電のＧＰＳ内蔵で位置を知らせています。
これまでのロック管理するステーションの設置は不要です。
中国では携帯電話を購入する際に、顔写真と身分証明書が写真に撮られて本人確認と管理センターに登録されます。
なので、利用違反する人には罰金を課せられますが、それでも乗り捨てのマナーが悪いです。
車道や歩道塞ぎや店中への転がし乗り捨て、悪戯での全損破壊や投棄、ロックを物理的解除しての俺様利用、ＧＰＳを作動不良にして自分専用ロックを付けてしまうような盗難（マウンテンバイクが８００元、ファットバイクが１５００元で買えるのに）など、まだまだゴミのポイ捨て感覚の心無い人が多いですね。
だけど、このようなマナーの悪さは、日本でも同様に発生するでしょう。
この国のマナーを守れないというか、意識の無い人の割合が多いのは、圧倒的な人口の多さと道徳観念の少なさ（そもそも、して良い事なのか、悪いのか、そのボーダーが薄くて低い）の所為だと思っています。
こちらは、出張先の山西省の晋城市でのシェアサイクルと三輪電動カーです。
丘の上の晋城の街は長い坂道が多いので、乗り捨てシェアの電動アシストサイクルが普及しています。
ステーション式のシェアサイクルのロックホルダーは、両側からの挟み込みタイプで、盗難が多いと察しられます。
社会のモラル事情から防衛運転の走行スピードは遅いというより、飛ばせません。
（重量超過車による、罅割れて波打つ路面状態も関係していますし、施工不良の段差に減速ハンプも多い。それに違法駐車だらけです。歩道はタイルブロック張りが多用されていますが、デコボコして歩き難いのと勝手に店先利用や駐車場化しているので、皆は車道を歩きます）
運転意識とマナーは、道交法を守り、互いが優先区分を認識して走行する日本とは、大違いです。
ですが、高低差が多い日本の道路で走らす事ができれば楽で便利だと思うのですが、気軽に購入して日常生活に使用するのは難しいのでしょうか？
自転車が車道を走行しないと取り締まわれるようになった現在、法的整備基準を満たしたローパワー（定格出力0.6kWまで）の電動バイクが、道交法と走行マナーの教習を受けるだけで運転を許可されるようにならないのでしょうか？
（日本では、ローパワーの電動バイクは原付バイクと見なされて運転免許が必要で、自賠責保険の加入、軽自動車税の支払い、ヘルメットの着用が義務付けられています）
ローパワーの電動バイクは、自転車よりも低重心で低速だから、運転免許を必要としなくても自転車より安全に走行できると考えますね。
中国と同等な価格で販売しても、大きな経済的効果が見込まれると思うのですが……、地球温暖化問題で二酸化炭素増加防止の意味合いも有るのに、いろいろと官制や経済関係絡みで実現しないのだろうなぁ。
PS 01：
昆山市で見掛けた大型バイク（エンジンタイプ）と、三輪の簡易タクシー仕様と、日本の軽自動車よりも小さい公認電動カー（普通車の運転免許が必要）です。
深夜の閑散とした大通りを高々とエキゾースト・サウンドを響かせて、族っぽく大型バイクで走り回っているライダーもいますが、都市部ではエンジン仕様のオートバイは、殆ど走行していませんし、売れていません。
このエンジン仕様の四輪バギーはロシアの自動車メーカーのVadim（ヴァディム・シュベツォフ）製でしょうか？
PS 02：
警察で使用される電動小型車両
交番の巡査が使用している警邏仕様の電動バイクです。
これでラッシュアワーに管轄の大きな交差点へ行き、交通整理をしています。
この街のお巡りさんは、誰も足漕ぎ自転車を使っていません。
地域巡回と喧騒地区の防犯で使用しているバギーパトロールカー。
（ガソリンエンジン車です）
結構カッコイイですが、このようなオープンタイプは車輌規定の厳しい日本で採用されそうにないですね。
ですが、マイナス４℃の真冬日のパトロールの任務は厳しそうですね。
このタイヤトレッドでは凍結や積雪の路面で、スリップとドリフトしまくりかもです。
2018年1月の出張で利用した河南省郭州市の空港ターミナルで、空港警察が使用している電動カーです。
PS 03：
タクシー仕様の電動小型車両
このタイプは、電動の三輪タクシータイプ。
無許可の白タクですが、ギルドみたいのを作っていて、半公認みたくなっています。
許可制にして登録ナンバーを付けさせている市町もあります。
スピードメーターは出せるはずもない120km/h表示ですが、これも運転免許がいりません。
もし事故に遭われても、被害の保障は不明ですので、乗車される場合は、そのリスクの覚悟と海外でも適用される生命保険の加入をしておいて下さい。
外国人だと知られると、５元の距離を２０元だと言い張るような、ぼったくりもいます。
人力の旧車に電動機を付けて、切換えで足漕ぎ走と電動走を可能にしています。
この旧車からの改造仕様や電動三輪の簡易タクシーは、タクシーの少ない地方の中小都市に多いです。
エンジンタイプの三輪簡易タクシー。
後面にナンバープレートが付いています。
必ず行き先を告げて値段交渉してから乗車します。
大抵は通り名と建物（例えば、南京路の○○百貨店とか、北門路の第三市民病院とか）を言えば、狭い裏通りなどを通る近道をして行ってくれます。
PS 04：
荷台仕様の電動小型車両
商業車仕様の三輪電動車。
座席の下にバッテリーが入っています。
郵便局の小包の配達は足漕ぎ三輪から電動車に換わりました。
屋台も人力曳きやエンジンの三輪より電動車仕様が多くなりました。
PS 05：
行政で仕様される電動小型車両
路肩に設置されている四角いゴミ箱の中身を半自動で集めるゴミ収集車です。
こちらは四角いゴミ箱とゴミ箱の設置場所を噴流水で洗浄する機能を搭載した電動車です。
半自動ゴミ収集車と噴流洗浄車は、どちらも地区単位で多数が運用されていて、毎日早朝から夕方まで定期的に周回しています。
地域のゴミ収集施設は表通り以外の街中に点在しています。
一次回収の集積場所で、ゴミを圧縮して四角い塊にしますが、ゴミの散乱も無く、余りゴミ臭く有りません。
市の衛生局が運用している路肩清掃用の四輪電動車です。
通り過ぎた後の路肩は、綺麗にゴミ屑や枯葉が収集除去されています。
フロント周りが前面ガラス張りで、直前の路面状態を確認できる視界が確保され、運転ポジションも前方高めになっています。
そのうちに、『レールガンの学園都市』のゴミ拾いロボのように自動運転で管理運用されそうですが、それを阻むのは路上駐車でしょう。
毎年、倍化の勢いで増え続けている自動車台数ですが、購入時に車庫証明は不要です。
結果、駐車場を確保しないまま車を保有するので、駐車は路上、二輪専用路、歩道、植え込みへとなっています。
車の重みで凸凹にされた化粧タイル張りの歩道は、ベビーカーを押したりやキャリーバックも転がせず、そして、駐車や作業場で塞がれる歩道に、歩行者は車道を歩く始末です。
当然、交通事故多発です。
PS 06：
軽自動車サイズの電動車両
これは、運転免許が必要なエレクトリック・カー。
自動車登録番号票（ナンバープレート）が付けられています。
後部の車体下部に駆動モーター？が見えます。
普及し出しているエレクトリック・カー。
PS 07：
高速道路上をタンデムシートに女性客を乗せて疾走するバイクタクシー。
高速道路を走るオートバイは余り見ませんが、このタンデムして安全性の無さはＯＫなのでしょうか？
（時々、電動バイクも走っている）
豪儀な女性客は全く余裕の感じでした。
PS 08：余談01
交通事故から事件への注意喚起：
交通レールを守る自転車ライダーへの、唖然とする自動車ドライバーの暴挙の顛末。
電動バイクが絡む事件では有りませんが、自転車に追突した自動車のドライバーがライダーに難癖を吐けて刃物で殺傷しようとした挙句、逆襲されて殺されてしまった事件です。
自覚しながらのコツンと接触したくらいの些細な追突事故が発端ですが、同様な逆襲に因る殺人は、煽り運転や因縁付けでも、起こり得るでしょう。
日時：2018年8月27日 午後9時36分～
場所：中国江蘇省昆山市開発区震川路と順帆路の交差点角
自転車ライダー：於氏 男性 41歳
自動車（BMW）ドライバー：劉氏 男性 36歳（表裏紋紋のヤクザ）
他、当事者：自動車の後部座席の男性と、助手席の女性
追突、難癖、暴行、刃傷沙汰、逆襲、刺殺、の経緯
片側三車線の道路で、後方から中央車線を走行してきたBMW車は、交差点の赤信号で停車する大型バスがいたので、路肩側の車線へ変更しようとしたところ、路肩側の車線を走行していた自転車に気付いて、一旦は停止しました。
ところが、停止は、自転車を先に交差点へ行かせてから進むつもりかと思いきや、一瞬だけで、BMW車は前進して自転車へ追突しました。
追突は軽く当たった程度で、車とBMW車は停止しました。
振り向いて追突して来た車を見るライダーに、BMW車の後部座席から降り来た同乗者の男性が、謝りもせずに、自転車が邪魔だから歩道の上へどかすように言います。
更に、助手席から降りて来た女性が、納得の行かないレイダーと男性が口論する隙に、自転車を歩道へ移動します。
自転車をどかせてからBMW車は、歩道側車線を交差点の赤信号を無視して突き切るつもりだったようです。
ライダーは、謝罪の言葉も、自転車の修理代の支払いも無く、勝手に自転車をどかす理不尽な行為に、男性と女性に怒りの文句を言います。
怒るライダーに男性は、示談にしようと宥め始める、其の時、BMW車からドライバーが降りて来て、怒鳴りながら、歩道上のライダーに殴りに掛かります。
ドライバーは飲酒運転の酔っ払いでした。
しかし、体格の良いライダーは、顔面などに数発のパンチを受けても怯まず、被害の保障を要求します。
その、怯みも、逃げもせずに、謝罪と保障を要求するライダーの、真っ当な態度に、激怒したドライバーはBMW車へ戻って、刃渡り43cmの蛮刀を持ち出して来ます。
右手に握られた蛮刀を見ても、逃げもしないライダーに、怒り心頭のドライバーは、行き成り振り翳して、ライダーに切り付けます。
二回、三回と、マジな勢いで切り付けますが、空振りや躱わされたりして、負わせた切り傷は浅く、致命傷には至りません。
そして、四度目の切り付けで、重い蛮刀の振り回しで疲れたのか、晩飯に食べた中華料理で手が油塗れだったのか、酔っ払いでバランスを崩したにか、ヤクの常習でラリ気味だったのか、蛮刀は手からスッポリ抜けて、車道に落ちて転がってしまいます。
直ぐにドライバーは蛮刀を拾うとしますが、あたふたする酔っ払いの動きよりも、体格の良いライダーの方が速く、蛮刀を握ります。
それからは、自分を殺そうとしたドライバーへ切り付けて、BMW車へ、BMW車から脇道へと逃げるドライバーを執拗に負い掛けて切り付け、とうとう出血多量でドライバーを死なせてしまいました。
このドライバーを死に至らせる執拗な刃傷沙汰は、過剰防衛と執られ勝ちですが、結果的に、ドライバーは暴力団組織に組みする傷害前科多数のヤクザだったで、後々を考えると、殺して於いて正解だったでしょう。
この理不尽なヤクザの暴力行為への異例の反撃殺傷事件は、忽ちインターネットへ前後2方向からの防犯カメラ映像が公開されて、ヤクザの素性も暴露され、正当防衛の是非を問うなどの社会的問題になりました。
事件の顛末：
逆襲した於氏は、正当防衛が認められて、無罪＋社会的な悪を葬ってくれたと表彰。
死亡した前科者の於氏へは、自業自得の上、飲酒運転、交通法規違反、追突事故、於氏への治療と保障と慰謝料の支払い。
中国の司法の裁定は、怖いくらいに、とても速いです。
即刻、即決、即執行。
街の何処の通りにも、暗夜でも顔認証可能な高性能の防犯カメラが一杯です。
（テレビニュースやインターネットへ公開される画像は、ワザと解像度を粗くしています）
PS 07：中国事情の参考
中心街で時々利用する人力三輪タクシーです。
転たり、車にぶつけられた時の保障は、全く有りませんが、安くて地域に詳しいです。
それに、ちょっと面白くて楽しいです。
全然、電動バイクとは違いますが、藤椅子の運び屋さんです。
藤家具の製造工場から市内各所の家具屋へ配達しています。
リヤカーに施した、軽量な藤家具を大量に運ぶ為の改造と工夫を感心して見ていました。
細かい擦り傷が付きそうですが、トラックの配送業者よりも、ずっと丁寧な扱いで運びます。
PS 08：余談02
中国のPM2.5大気汚染について：
酷い時にはウインターホワイトの白い靄が覆って視界が百メートルほどになってしまう、粒度PM2.5の煤煙に因る大気汚染。
そんな日の朝は、輝きのない夕陽のような赤い太陽が昇ります。
大気汚染PM2.5の靄や霧は、こちらでは霧霾（ウーマイ）と呼ばれています。
白く立ち籠める霧のように淀み漂う、煤煙で汚れた大気という意味ですね。
私が居住する江蘇省の揚子江デルタ地域では、去年（2016年）の春先から秋口まで霧霾が頻繁に発生して、秋に天高く馬肥える空を見られるまで安堵できませんでした。
そして、今年（2017年）はもっと酷くなるのかと憂いて憤っていたのですが、予想に反して発生する日が滅切り減って、くっきり地平線まで見える日が多くなりました。
夜空も澄み切り、春先までオリオン座や太陽系の惑星が良く見えて驚いていました。
PM2.5の大気汚染を発生させる主な原因は、自動車の排気ガスでも、火力発電所でも、練炭でも、有りません。
それは、沿岸地帯と奥地の砂漠地帯の間の山脈と高原地帯に在る無数のセメント工場と関連産業です。
主要都市の周囲の郊外に囲むように林立する高層マンション群、網の目のように整備される高速鉄道網や高速道路、増設される地方空港、各地で頻発する田畑や丘陵を平坦な更地にして工業団地に転換する開発事業、これらに大量の鉄骨、鉄筋、コンクリート、アスファルトは欠かせない建設資材です。
その建設資材の原料は山脈地帯の鉱山で採掘されて、近郊都市の環境保全設備の意識が無く、大気汚染防止設備を施さない工場で昨年まで大量に生産されていました。
それが、計画されていた開発やインフラ整備が整え終えられ、新たな事業規模は小さくなって、大量に生産する必要が無くなってしまったのです。
それに伴いPM2.5の大気汚染が減少したのでした。
決して浄化の設備投資を徹底したからでは有りません。
現在、高層マンション群は過剰供給の飽和状態で、建設ラッシュは過ぎていますが、その高価過ぎる価格と位置的環境の不便さで
入居者は少なく、空き部屋が目立っています。
それでも、都市を取り囲む高層マンション群構想は国家事業なので、バブル崩壊のトリガーと成りかねない販売価格の値下げが出来ない状況です。
また、地域開発事業の減少の所為で建設産業の失業者が一気に増えるのではないかと考えています。
ともあれ、大気汚染の減少と増大する電動車輌に、広大に整備されている風力とソーラーの発電設備は、パリ協定での中国のCO2削減率を以外と容易くクリアさせるかも知れませんね。
でも、バブルが弾けての経済の停滞や衰退で大不況になるは御免被りたいです。
2018年1月、山西省南部は、まだまだ土地の開発やインフラ整備の最中で、大気汚染が治まっていません。
この真冬の中原の地は、細雪のような氷の粒が降る零下８℃前後の乾燥した日が続きます。
氷の粒は大気中のPM2.5の微粒子を付着させ、凍結する地表も降り積もる大気汚染粒子を付着させます。
そして、靴裏のトレッドに挟んだ細雪は融けると、PM2.5の微粒子で黒い泥水になります。
PS 09：余談03
中国のメロディロード（音楽公路／ミュージックロード）
舗装道路面の細い横溝の上を走行中の自動車のタイヤが通過する際の擦過音を、多くの横溝でリズム化して曲を奏でさせる道路のミュージックロードが中国にも現れました。
曲を奏でる路面の道路は日本に30箇所ほど在り、『メロディロード』の名称で開発施工会社が商標登録をしています。
中国での名称は『音楽公路／ミュージックロード』で、施工された道路の場所は不明ですが、280mの施工距離を40km/hで走行すれば、28秒の間、曲が奏でられます。
曲名は『祖国』という、『我等の親愛なる祖国』を讃える勇ましい曲です。
舗装は五線譜を模した4色の帯と白線の仕切りに、アスファルト色の音符が描かれて、とてもカラフルです。
この曲を奏でるカラフルな路面は、単なるリズムを聴くだけではなくて、長い直線区間の始まり部分、中央部分、終わり部分や急カーブの手前の直線部分、トンネルの手前とトンネルの出口の部分、車間確認区間、料金所の手前、水捌けの良くない場所、などの多くで、安全運転意識の喚起やスリップ事故防止に施工して貰いたいと考えます。
PS 10：余談04
日本の素行の悪いドライバーの運転が世界へ拡散されています。
マナーを守ってゴミの無い美しい街に暮らす素行が良い日本人にも、自分勝手な人はいると、そんな自己中の人達を盗撮した動画が海外のインターネットで配信されています。
参考の1例ですが、画像に写る明るい緑色の車両のドライバーは、歩行者が横断歩道で一時停止をせずに間隙をノーブレーキで通り、交差点での左折も減速する事なくノーブレーキで、逆に加速して曲がって行きます。
更に、赤信号での停車時には、運転席の窓から紙屑らしきゴミをポイ捨てしています。
バックミラー越しに撮られているドライバーに目線を入れていますが、実際に配信されている動画には目線は無く、素顔を晒されています。
（車両、ナンバー、会社名、風景などから、簡単に本人特定が可能ですね）
他の悪例の動画では、タバコの投げ捨て、ドアを開けて灰皿の吸殻ゴミを捨てる、雑誌やドリンク容器や食べ物容器のポイ捨て、などが配信されています。
これらの不道徳さは、『通りにゴミが捨てられていない綺麗で清潔な日本』、『マナーの良い誠実で大人しい日本人』などの模範的イメージを意識して来日する外国人にとって、想定外の驚愕すべき事実で、思わず『悪質な日本人／悪者』と決めつけて、ストーカーしながら『更なる不道徳をしないか』と動画撮影しちゃうのでしょう。
外国人観光客が増えている今日、何時何処で自分の悪しき行為が盗撮されているか分りませんね。
己の恥を世界中の人達に晒されないよう、愚かしい行為は慎みましょう。
また、レンタカーで自国感覚のドライブをする外国人（必ずしも国際ライセンスを取得していなくて、無免許者もいる／外国人歩行者にも注意）が多くなって来ていますので、相手が交通マナーを守らない想定する防衛運転に心掛けましょう。
刑場で処刑された身寄りの無い罪人、非人小屋で亡くなったの身寄りの無い住人、飢饉や災害で亡くなった身内の供養の為に、刑場や非人小屋の周辺に点在して納められていた地蔵菩薩を集めて祭ったのが、笠舞地蔵尊です。
